Welcome Innsbruck - INVERNO // ЗИМА 2017/2018

W E L C O M E 36 W I N T E R Завершить строительство планировалось в 1913 году. Но жизнь распорядилась иначе, с началом Первой мировой войны все строи- тельные планы пришлось убрать в стол. А мечты по-прежнему оста- лись. Заново они возродились с основанием Акционерного коми- тета, в состав которого вошли общины Шваца, Игльса и несколько частных лиц. В 1926 г. проект был пересмотрен и взят в серьезную разработку. Был изыскан капитал в размере 1,7 млн шиллингов и основано АО „Пачеркофельская подвесная проволочно-канатная дорога“. Затем оказалось, что расходы по строительству вдвое пре- высят запланированные и составят 3,6 млн шиллингов. Потребо- валась финансовая помощь правительства земли Тироль. Первым днем работы фуникулера стало 14 апреля 1928 г., а позже, 6 мая 1928 года последовало его официальное открытие. Пачеркофельбан в то время считался самой протяженной под- весной проволочно-канатной дорогой Австрии: длина каната со- ставляла 3800 м. Она преодолевала высотную разницу в 1070 м (наземная станция на высоте 890 м, нагорная станция на высоте 1960 м). Несущий трос имел длину 3800 м и весил 50 т. В каждой из секций канатной дороги передвигалась подвесная гондола, обши- тая деревом и вмещавшая 24 человека. В 1940 г. дорога была продана АО „Общественный транспорт Инсбрука“, которое накануне Зимних Олимпийских игр 1964 года ввело в эксплуатацию 2 дополнительных гондолы на каждую сек- цию, что увеличило провозную способность со 120 до 450 чело- век в час. Инсбрук два раз принимал у себя Зимние Олимпийские игры: в 1964 и 1976 годах. Эти события вписали большую страницу в историю спорта. В последующие десятилетия подъемник модер- низировали не один раз до тех пор, пока на горе Пачеркофель не прошли Зимние юношеские олимпийские игры в 2012 году. Таким образом Инсбрук, наряду с Лондоном, стал единственным городом, где олимпийский огонь зажигался уже три раза. Н О ВЫ Е П У Т И В 2014 г. управление канатной дорогой Пачеркофельбан перешло в руки города, а в 2015 г. было принято решение о ее реконструкции, начало которой было положено в 2017 г. В этом зимнем сезоне будет введена в действие 10-местная гондольная подвесная одно- канатная дорога с кольцевым движением. Если старый подъемник мог поднимать на гору 2000 человек в день, то новый сможет пере- возить 2600 человек в час. Были перестроены наземная, средняя и нагорные станции подъемника, а также увеличена мощность осне- жителей. Зима может спокойно вступать в свои права. «Домашняя гора» хорошо подготовилась, впрочем, как и всегда. W nel 1964 e nel 1976 ed è stata quindi una tappa importante nella storia dello sport mondiale. Nei decenni successivi sono continuati gli ammo- dernamenti, finché nel 2012 si sono tenuti proprio sul Patscherkofel i Giochi Olimpici Invernali Giovanili. Innsbruck è l’unica città al mondo, oltre Londra, ad avere ospitato la fiamma olimpica per ben tre volte. N U O V I P E R C O R S I Nel 2014 la città di Innsbruck ha acquisito l’incarico di gestire la funivia sul Patscherkofel. Nel 2015 è stata decisa la costruzione della nuova funivia e i lavori sono iniziati nella primavera del 2017. La sua messa in funzione è prevista per l’attuale stagione invernale. La nuova funivia a una sola fune predispone di 10 cabine in grado di trasportare 2600 persone all’ora, con- tro le 2000 persone a giornata della vecchia funivia. Le tre stazioni sono edifici completamente nuovi e nuovo è anche l’impianto di innevamento, molto più efficiente di prima. Il Patscherkofel, la nostra montagna, è pron- ta a ricevere l’inverno. Come tutti gli anni, del resto. W X ороший лыжник ни в коем разе не упустит случая во время своего пребывания на знаменитых скоростных горнолыжных спусках в районе Инсбрука познакомить- ся с подвесной канатной дорогой“, - так писалось в ре- кламном плакате 1934 года с целью привлечь внимание гостей города к зоне горнолыжного катания на горе Пачеркофель и мест- ному фуникулеру. Им гордились заслуженно, ведь он был открыт в 1928 году после продолжительных 18 лет (с момента создания первых набросков) строительства. Никто тогда нe мог предпола- гать, какой вклад в историю города привнесет «домашняя гора», иногда ласково именуемая в народе «лысой», как она прославит альпийскую столицу и сколько радости она доставит нескольким поколениям горнолыжников и пеших туристов. П Р ОМ Е Д Л Е Н И Е Еще в самом начале ХХ века были созданы первые проекты по ос- воению Пачеркофеля, а именно проекты инженера Йозефа Риля, который на рубеже веков принял большое участие в освоении Ти- роля, в том числе и в строительстве подъемника Хунгербургбан. Изначально предполагалось строительство наземной рельсовой проволочно-канатной дороги с использованием зубчатой передачи по примеру подъемника на горе Хунгербург, но в итоге получилась чисто подвесная канатная дорога. Этот проект был в общем и целом практически готов, даже было обеспечено его финансирование в размере 1,2 млн крон и заключен договор с фирмой-подрядчиком. © STADT INNSBRUCK